歐盟和巴西之間每年的旅客運輸量達到了600萬人次。2011年3月，歐盟，消除了航線、價格、航班頻率的限制，指定航空公司可以在歐盟和巴西之間任意兩點之間自由飛行。歐盟貨運航空公司獲得了新的商業(yè)機會，可以進行巴西以遠點的運營。通過減少航空市場的管理負擔，增加靈活性，便利航空公司的運營，最終方便消費者。雙方在安全、安保、競爭法的適用、空管、環(huán)境、消費者保護、社會和勞工事務方面進行合作。巴西和美國于2010年訂立了“天空開放”協(xié)議，內(nèi)容基本上與美國2008年的“天空開放”范本一樣，但沒有生效。2000年10月1日到11月2日，美國、新加坡、新西蘭、智利和文萊在夏威夷進行旨在“天空開放”的多邊航空運輸協(xié)定談判，隨后于2001年5月1日正式簽署，并于同年12月21日生效。

（1)航權(quán)。開放包括貨運第7航權(quán)在內(nèi)的交通權(quán)，客運包機享有第6種自由交通權(quán)，貨運包機享有第7種自由交通權(quán)?？梢詥蜗颍部梢噪p向運營；可以合并航班號；后延點、中間點和以遠點可以任意組合；可以減少停留的點；可以在任意點將旅客或者貨物轉(zhuǎn)至其他的航空器；可以進行第6業(yè)務權(quán)；可以在任意點有分程權(quán)；在對方境內(nèi)運送過站旅客；合并運輸。除全貨運外，上述服務都應是服務本國的一個組成部分。

（2）航空公司指定。任何一方可以自由指定從事國際運輸?shù)暮娇展荆恍枰詴嫘问酵ㄖ渌炞址胶蛥f(xié)議保管人。被指定的航空公司應該滿足如下條件：由指定國或其國民單獨或共同實際控制；在指定國注冊并有主營業(yè)地；或者滿足對方簽字國有關(guān)法律、法規(guī)對從事國際航空運輸?shù)囊?guī)定；滿足有關(guān)安全的規(guī)定。該協(xié)議不影響簽字方國內(nèi)法規(guī)對所有權(quán)和控制權(quán)的規(guī)定。

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