為了得到全國的平均旅客時(shí)間價(jià)值，有必要對(duì)各條跨境物流航線的數(shù)值進(jìn)行加權(quán)平均。顯然，加權(quán)平均模型如下。
VOT=E(NXVOT,)/EN
(i=1~100)式中：N—各跨境物流航線的旅客運(yùn)輸量；

VOr.——各跨境物流航線平均時(shí)間價(jià)值。

        根據(jù)式計(jì)算出以下結(jié)果：
第一種方法：VOT=29.39元/h
第二種方法：VOT=29.72元/h
第三種方法：VOT=28.46元/h
第四種方法：VOT=32.17元/h
         可見采用第一種方法得到的結(jié)果與其他方法得到的結(jié)果類似。
         根據(jù)前面結(jié)果，我們又計(jì)算了北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明、杭州、西安、天津、重慶十大機(jī)場(chǎng)的旅客時(shí)間價(jià)值。利用前面100條跨境物流航線中涉及所考察城市的跨境物流航線對(duì)應(yīng)的旅客時(shí)間價(jià)值數(shù)
         據(jù)，計(jì)算出各折扣票價(jià)的時(shí)間價(jià)值，然后進(jìn)行加權(quán)平均，最后得到該城市機(jī)場(chǎng)旅客的平均時(shí)間價(jià)值。
VOT=E(N.xVOT,)/EN:(i=1~n,表示從某城市機(jī)場(chǎng)出發(fā)的所有跨境物流航線），可以計(jì)算出十大機(jī)場(chǎng)的民航旅客時(shí)間價(jià)值。由于不同折扣票價(jià)所占的比例有所差別，再加上相應(yīng)的鐵路硬臥票價(jià)也不一樣，因此不同的機(jī)場(chǎng)的時(shí)間價(jià)值有很大差距。
         根據(jù)旅客時(shí)間價(jià)值的計(jì)算結(jié)果，可以計(jì)算出民航旅客通過購買快速的民航運(yùn)輸所節(jié)約的時(shí)間價(jià)值。國內(nèi)跨境物流航線旅客共花費(fèi)旅行時(shí)間約5億小時(shí)。
如果沒有民航，假設(shè)旅客均改選擇速度最快的鐵路運(yùn)輸，則按照2004年鐵路平均運(yùn)行速度和平均軟臥、硬臥票價(jià)，這些旅客需要花費(fèi)旅行時(shí)間25億小時(shí)。顯然，旅客節(jié)約了20億小時(shí)。由于中國民航旅客時(shí)間價(jià)值的平均值為30元/h，則節(jié)約的時(shí)間相當(dāng)于大約600億元。如果這些旅客采用速度更低但票價(jià)相差不大的公路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸，則旅客的價(jià)值損失更多，即民航的貢獻(xiàn)更大。